ट्रैक्टर की माइलेज कैसे बढ़ाएँ: जो सच में काम करता है

भारत का लगभग हर ट्रैक्टर पोर्टल माइलेज का आंकड़ा छापता है। हम नहीं छापते, और यह गाइड बताती है कि क्यों — और फिर वे बातें बताती है जो सचमुच डीजल का खर्च घटाती हैं।

हमारे पेज पर माइलेज का आंकड़ा क्यों नहीं है

कार की माइलेज एक आंकड़ा इसलिए है कि कार एक ही काम करती है। ट्रैक्टर की खपत इस पर निर्भर है कि वह क्या खींच रहा है, कितनी गहराई पर, किस मिट्टी में, किस रफ्तार से, किन टायरों पर और कितने इंजन लोड पर।

वही महिंद्रा 575 DI केज व्हील में धान की पडलिंग करते हुए, सड़क पर 9 टन ढोते हुए और थ्रेशर की बेल्ट पर छह घंटे खड़े रहते हुए — ईंधन के हिसाब से तीन अलग मशीनें हैं। जो पोर्टल "12 लीटर प्रति एकड़" लिखता है, उसने वह कहीं भरोसेमंद जगह से नहीं लिया।

इसलिए हम स्पेसिफिकेशन छापते हैं और जहाँ आंकड़ा नहीं है वहाँ साफ कह देते हैं। अपने खेत का सही अंदाजा चाहिए तो एक पूरे हफ्ते अपने ही काम में आवर मीटर और टैंक भराई लिखिए। वह नंबर किसी वेबसाइट के नंबर से ज्यादा कीमती है।

एक ईंधन आंकड़ा जो कुछ कंपनियाँ सचमुच छापती हैं

कुछ स्पेक शीट पर एक असली दक्षता आंकड़ा होता है और उसे कोई समझाता नहीं। यह है स्पेसिफिक फ्यूल कंजम्पशन, यानी g/kWh — पीटीओ पर एक किलोवाट-घंटा काम पैदा करने में कितने ग्राम डीजल जला, टेस्ट बेड पर मापा हुआ।

• स्वराज 744 FE: 257 g/kWh
• मैसी फर्ग्यूसन 7250 DI: 265 g/kWh
• स्वराज 724 XM: 272 g/kWh

कम बेहतर है। यह बताता है कि इंजन अपने रेटेड पॉइंट पर डीजल को काम में कितनी अच्छी तरह बदलता है। यह नहीं बताता कि आपकी जमीन पर कितने लीटर लगेंगे। इसे इंजन की तुलना का औजार मानिए, वादा नहीं।

डीजल असल में जाता कहाँ है

इम्प्लीमेंट का मेल — सबसे बड़ा कारण

इंजन उतना ही ईंधन जलाता है जितना लोड उठा रहा हो। 50-65 एचपी के लिए बना शक्तिमान रेगुलर प्लस 6 फीट रोटावेटर 42 एचपी ट्रैक्टर के पीछे लगाइए तो इंजन दिन भर सीमा पर चलेगा और आरपीएम वापस पाने में डीजल जलाएगा। 5 फीट वाला मास्चियो गैस्पार्डो विराट प्लस 165 40-45 एचपी के लिए है।

बहुत छोटा इम्प्लीमेंट भी ईंधन बर्बाद करता है। 55 एचपी ट्रैक्टर 40-45 एचपी वाला कल्टीवेटर खींचे तो इंजन आधे लोड पर चलता है, जहाँ डीजल इंजन कम कुशल होता है, और चक्कर भी ज्यादा लगते हैं। हिसाब हमारी इम्प्लीमेंट चुनने की गाइड में है।

गहराई, और जरूरत से ज्यादा गहरी जुताई की आदत

गहराई बढ़ने पर ड्राफ्ट तेजी से बढ़ता है। 200 मिमी पर सेट रोटावेटर उसी मशीन के 140 मिमी सेटिंग से कहीं ज्यादा ताकत माँगता है, और ज्यादातर सीडबेड के काम में उस अतिरिक्त गहराई से फसल को कुछ नहीं मिलता। गहराई फसल के हिसाब से तय कीजिए।

ऊँचा गियर, कम एक्सीलेटर

यह ट्रैक्टर चलाने की सबसे पुरानी ईंधन बचत की आदत है और आज भी काम करती है। हल्के काम में — कल्टीवेटर, स्प्रेयर, सीड ड्रिल, खाली ट्रॉली — ऊँचा गियर लगाकर एक्सीलेटर घटा दीजिए। इंजन वही काम कम आरपीएम और कम डीजल में करता है।

सीमा भी साफ है: भारी ड्राफ्ट के काम में या रेटेड स्पीड माँगने वाले पीटीओ इम्प्लीमेंट में ऐसा मत कीजिए। भारी लोड पर इंजन को कम आरपीएम पर घिसटाना उससे बड़ा नुकसान है।

पीटीओ स्पीड और 540E

पीटीओ का काम सबसे ज्यादा डीजल पीता है, क्योंकि इंजन घंटों रेटेड स्पीड के आसपास रहता है। इस साइट के कई ट्रैक्टरों में इसका रास्ता है जिसे मालिक इस्तेमाल ही नहीं करते।

जॉन डियर 5050 D 540 पीटीओ आरपीएम 1600 या 2100 इंजन आरपीएम — दोनों पर देता है। इम्प्लीमेंट को वही स्पीड, इंजन को चार सौ आरपीएम कम। हल्के पीटीओ काम में यह सीधी बचत है। मैसी फर्ग्यूसन 241 DI महा शक्ति यही काम डिजाइन से करता है — 1500 रेटेड आरपीएम और 540 पीटीओ 1500 ERPM पर।

इकोनॉमी मोड तब, जब इम्प्लीमेंट हल्का हो — स्प्रेयर या जुती मिट्टी में हल्का रोटावेटर। पूरी रेटेड स्पीड तब, जब इम्प्लीमेंट को सचमुच ताकत चाहिए, जैसे थ्रेशर या पहली जुताई में भारी रोटावेटर।

टायर प्रेशर और व्हील स्लिप

टायर इस सूची का सबसे सस्ता उपाय हैं और सबसे ज्यादा अनदेखा किया जाने वाला। खेत का प्रेशर सड़क से कम रहता है। जुते खेत में कड़ा भरा पिछला टायर कम जमीन पकड़ता है, ज्यादा फिसलता है, और हर फिसलता चक्कर डीजल को मिट्टी मथने में बदल देता है।

इसे खुद देख सकते हैं। पिछले टायर पर चॉक से निशान लगाकर, इम्प्लीमेंट काम में लगाकर एक नापी हुई दूरी में चक्कर गिनिए, फिर इम्प्लीमेंट उठाकर दोहराइए। बड़ा अंतर मतलब पहिए घूम रहे हैं और ट्रैक्टर आगे नहीं बढ़ रहा।

बैलेस्ट दूसरा आधा हिस्सा है। वजन कम हो तो टायर घूमते हैं, ज्यादा हो तो आप बेकार लोहा खींचते हैं और अपनी मिट्टी दबाते हैं। सीजन के सबसे भारी काम के हिसाब से वजन लगाइए और काम खत्म होते ही उतार दीजिए। कुबोटा नियोस्टार B2741S में सुपर ड्राफ्ट कंट्रोल स्लिप घटाता है।

एयर फिल्टर और इंजन लोड

बंद एयर फिल्टर इंजन को हवा से भूखा रखता है, दहन अधूरा होता है और उसी काम में ज्यादा डीजल लगता है। धूल भरे रोटावेटर या थ्रेशर के काम में प्री-क्लीनर का कटोरा एक ही दिन में भर सकता है। पूरा ब्यौरा हमारी सर्विस और मेंटेनेंस गाइड में है।

आइडलिंग चुपचाप नुकसान करती है। थ्रेशर पर, मंडी के गेट पर या ट्यूबवेल पर चालू खड़ा ट्रैक्टर डीजल जला रहा है और पैदा कुछ नहीं कर रहा। दो मिनट से ज्यादा इंतजार है तो बंद कर दीजिए।

एक जगह जहाँ लीटर प्रति एकड़ का सच्चा आंकड़ा मिलता है

श्राची SF-15 DI की लिस्टिंग 0.4-0.5 एकड़ प्रति घंटा और 1.2-1.5 लीटर प्रति घंटा बताती है। भाग देने पर गीली जुताई के लिए करीब 2.5 से 3.5 लीटर प्रति एकड़ निकलता है। कुबोटा PEM-140 DI 252 g/kW-h छापता है।

यह ट्रैक्टर की जगह टिलर खरीदने की दलील नहीं है — टिलर एक घंटे में बहुत कम जमीन ढकता है। यह इस बात की दलील है कि जब तक स्रोत हिसाब के दोनों हिस्से न छापे, किसी भी प्रति-एकड़ आंकड़े पर शक कीजिए।

इस हफ्ते क्या बदल सकते हैं

1. आगे और पीछे, दोनों टायरों का प्रेशर उसी काम के हिसाब से सेट कीजिए जो आप कर रहे हैं।

2. एयर फिल्टर साफ या बदलिए और प्री-क्लीनर का कटोरा खाली कीजिए।

3. हल्के कामों में ऊँचा गियर और कम एक्सीलेटर चुनिए।

4. हल्के पीटीओ काम में 540E या इकोनॉमी सेटिंग इस्तेमाल कीजिए।

5. थ्रेशर, ट्यूबवेल और मंडी पर आइडलिंग बंद कीजिए।

6. इम्प्लीमेंट की चौड़ाई अपने एचपी से मिलाइए, या गहराई फसल की जरूरत तक घटाइए।

7. हर टैंक भराई पर आवर मीटर लिखिए, ताकि सीजन के आखिर में अपना खपत आंकड़ा तैयार हो।

क्या काम नहीं करेगा

बाजार में बिकने वाले वे फ्यूल एडिटिव जिनके पीछे कोई टेस्ट डेटा नहीं है। "इंजन को साँस लेने दो" कहकर एयर फिल्टर हाउसिंग हटाना, जिससे धूल सीधे सिलेंडर में जाती है। बड़े इम्प्लीमेंट को नीचे गियर में चलाकर काम निकालना — इंजन का लोड यह नहीं देखता कि आपने कौन सा गियर चुना। और अपने ट्रैक्टर को एक हफ्ते नापने के बजाय वेबसाइट का माइलेज आंकड़ा ढूँढते रहना।